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O DC-9 é uma aeronave da década de 60, desenhada e projetada pela Douglas Aircraft Company, que após a fusão com a McDonnell Aircraft em 1967, veio a se tornar a McDonnell Douglas.
O primeiro voo do então novo jato da Douglas aconteceu no dia 25 de fevereiro de 1965 e em dezembro aconteceu a primeira entrega. A cliente lançadora do modelo foi a Delta Air Lines.
Ao todo, foram desenvolvidas cinco variantes do DC-9 e onze sub-variantes.
- DC-9-10: séries 11, 12, 14 e 15
- DC-9-20: série 21
- DC-9-30: séries 31, 32, 33 e 34
- DC-9-40: série 41
- DC-9-50: série 51
O menor deles é o DC-9-10, que foi criado para acomodar até 90 passageiros. O maior é o DC-9-50, que entrou em serviço no ano de 1975 com a Eastern Airlines e foi projetado para acomodar até 139 passageiros.
Somando todas as variantes, um total de 976 DC-9s foram produzidos e o jato foi grande sucesso na época, principalmente entre as empresas aéreas norte-americanas e as europeias. Ele serviu como precursor para a família dos MD-80/90 (Douglas DC-9-80) e também do Boeing 717. Hoje poucos DC-9s seguem em atividade. Somente uma empresa aérea no mundo ainda opera o modelo em voos comerciais de passageiros.
Em uma pesquisa no site Planespotters.net verificamos quantos ainda continuam ativos. Confira:
DC-9-10 Series
| Operador | Estocados | Ativos | Total | OBS |
| Aeronaves TSM – México | 0 | 3 | 3 | CARGA |
| Ameristar – EUA | 0 | 4 | 4 | CARGA |
| Frontera Flights – EUA | 3 | 0 | 3 | |
| USA Jet – EUA | 1 | 2 | 3 | CARGA |
| TOTAL: | 4 | 9 | 13 |
Todos os DC-9-10 que hoje estão ativos operam na América do Norte e são configurados para o transporte de cargas.
DC-9-20
| Operador | Estocados | Ativos | Total | OBS |
| Perris Valley Skydiving – EUA | 1 | 0 | 1 | Paraquedismo |
| TOTAL: | 1 | 0 | 1 |
A empresa Perris Valley Skydiving possui um DC-9-20 em sua frota, o N127NK. Anos atrás, a aeronave era utilizada para lançamentos de paraquedistas, mas já está estacionada há muito tempo. Recentemente, em 2020, surgiram rumores de que o N127NK estava passando por uma manutenção e que voltaria a voar. Até hoje ele consta como estocado.
Vale lembrar que o DC-9 possui uma porta traseira que é ideal para os paraquedistas saltarem.
DC-9-30
| Operador | Estocados | Ativos | Total | OBS |
| Aeronaves TSM – México | 0 | 8 | 8 | CARGA |
| African Express Airways – Quênia | 0 | 2 | 2 | PASSAGEIRO |
| Astral Aviation – Quênia | 0 | 1 | 1 | CARGA |
| Everts Air – EUA | 0 | 1 | 1 | CARGA |
| Frontera Flights – EUA | 1 | 0 | 1 | |
| Logistic Air – EUA | 1 | 0 | 1 | |
| Raytheon Aircraft – EUA | 0 | 1 | 1 | |
| US Marines – EUA | 0 | 1 | 1 | MILITAR |
| USA Jet – EUA | 0 | 3 | 3 | CARGA |
| Zone Four / Waypoint | 0 | 1 | 1 | PASSAGEIRO |
| 2 | 18 | 20 |
A maior operadora atual do DC-9-30 é a Aeronaves TSM do México e a African Express Airways é a única empresa aérea a operar voos comerciais de passageiros com o modelo no mundo. O DC-9 da Zone Four (Uganda) ou Waypoint Airways (Tajiquistão) também é configurado para passageiros, mas não foram encontradas maiores informações em qual das duas operadores ele está voando e se ele realiza voos regulares com passageiros.
DC-9-40 e DC-9-50
Não há nenhum DC-9 das versões 40 e 50 atualmente em atividade. O último voo comercial da maior versão do DC-9 foi efetuado em janeiro de 2014 pela Delta Air Lines.
Hoje, 55 anos depois de seu primeiro voo, vinte e sete Douglas DC-9s continuam em atividade ao redor do planeta.
Você já voou no DC-9? Conte para nós:
Why weren’t the other varieties mentioned? The MD-81, for example, is actually a DC-9-81.
Hi David. I’ve mentioned only the older generations of the DC-9, I am going to do a separate article about the MD-80/90 family.