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A Boeing e seu parceiro de joint venture Wisk lançaram hoje um roteiro para a transição para um futuro onde aeronaves automatizadas e sem tripulação possam transportar com segurança passageiros e carga em áreas urbanas e suburbanas.
O conceito de operações estabelece as recomendações tecnológicas, regulatórias e sociais necessárias para implantar a Mobilidade Aérea Urbana (UAM) nos Estados Unidos e integrá-la ao sistema de espaço aéreo nacional.
“Estamos trabalhando para permitir um futuro aeroespacial que seja seguro, sustentável e em escala. Operações sem tripulação serão fundamentais para realizar essa visão, e temos que exceder os padrões de segurança atuais para o sistema de transporte aéreo”, disse Brian Yutko, Vice-Presidente da Boeing e Engenheiro Chefe de Sustentabilidade e Mobilidade Futura.
O conceito de operações começa propondo princípios básicos para a mobilidade aérea urbana, incluindo que os voos devem ser seguros e acessíveis para todos. Além disso, a aeronave seria automatizada para reduzir a carga sobre controladores de tráfego aéreo e pilotos, e eles voariam dia ou noite sob regras de voo visuais ou de instrumentos, e seriam suportados por sistemas automatizados a bordo e em terra.
“O importante trabalho que estamos compartilhando hoje fornece um trampolim para o avanço da UAM nos EUA e no mundo”, disse Gary Gysin, CEO da Wisk, que tem trabalhado para trazer ao mercado o primeiro táxi aéreo totalmente elétrico e autovoador nos EUA.
“A visão que descrevemos é o resultado de muitos anos de colaboração com a Boeing, a FAA, a NASA e as principais partes interessadas do setor. Como resultado, este documento oferece a estrutura mais abrangente proposta até o momento com uma visão para habilitar a UAM no espaço aéreo nacional. A Wisk está comprometida em cumprir, com seus parceiros, essa visão”, disse Gysin.
Boeing e Wisk dizem que métodos evolutivos e pragmáticos serão necessários para tornar a visão da UAM uma realidade. Isso inclui a criação de novas infraestruturas, como “vertitransports”, locais onde as aeronaves da UAM podem decolar e pousar, carregar e descarregar passageiros e receber serviços.
Além disso, embora a aeronave seja automatizada, a Boeing e a Wisk recomendam a criação de “centros de operações da frota”, onde os “supervisores de vários veículos” monitorarão os voos, implementarão instruções de controle de tráfego aéreo para manter a separação da aeronave e garantirão a operação segura do voo.
“O trabalho que fizemos com nossos parceiros na Wisk demonstra como essa visão compartilhada pode se tornar realidade, e estamos empolgados em compartilhar esses ConOps com o público, o governo, as políticas e as partes interessadas regulatórias para se envolver em toda a indústria para moldar esse futuro”, disse Yutko.