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Em setembro de 2009, a British Airways começou a operar seu serviço exclusivo Club World, que duas vezes ao dia ligava o Aeroporto London City (LCY), o único aeroporto que realmente está dentro da cidade de Londres, e Nova York, Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK).
Com um par de Airbus A318, o menor jato da família A320 e também o menor de todas as aeronaves da Airbus, a companhia utilizava uma configuração interna totalmente modificada, com somente 32 assentos Club World Business Class, ou seja, de classe executiva com poltronas reclinando em 180 graus.
Devido à pista de pousos e decolagens de 1.500 metros do Aeroporto London City ser muito curta para a partida de uma aeronave com mais de 7 horas de combustível nos tanques, a operação contava com uma parada em Shannon, aeroporto localizado na costa oeste da Irlanda, onde a pista é relativamente maior e com um posto de alfândega e imigração dos Estados Unidos.
Enquanto todos os passageiros passavam pelos trâmites para a entrada no país, o “pequeno” jato era reabastecido e preparado para o longo voo transatlântico. A rota Londres-Shannon tinha duração média de 50 minutos.
Não passando de uma hora em solo irlandês, a aeronave logo decolava rumo a Nova York. Mesmo que as aeronaves A318 da companhia possuíam configurações para o maior conforto, o entretenimento ficava a cargo de tablets, distribuídos aos passageiros junto aos headphones.
O serviço de bordo em voos operados pelo Airbus A318 eram similares aos de voos operados com aeronaves widebody.
Por conta da parada em Shannon, ao chegar no aeroporto JFK, todos os passageiros desembarcavam como se estivessem em um voo doméstico, evitando filas e economizando muito tempo que seria gasto em filas de um grande aeroporto.
Os números dos voos entre Londres e Nova York eram BA 1 e BA 3. Já na volta, a numeração era BA 2 e BA 4, assim como os antigos números dos voos realizados pelo Concorde.
Devido à pandemia e os bloqueios internacionais, a rota foi encerrada. Este foi um produto muito inovador da British Airways, que agilizava o tempo gasto e facilitava a quem partia de Londres.
O primeiro A318 a ser retirado da frota passou a ser operado pela Titan Airways. Já o último foi armazenado em sua base de manutenção, sendo sucateado tempo depois.
A British Airways foi a primeira companhia aérea do mundo a receber o A318 especialmente modificado com capacidade de aproximação íngreme.
