Há 60 anos, decolava pela primeira vez o quadrimotor IL-62; conheça sua história

siga o ONTIME no Instagram: @ontime.av

Há 60 anos, acontecia a primeira decolagem do quadrimotor russo IL-62, aeronave que um dia já foi a maior do mundo.

A história do IL-62 se inicia em fevereiro de 1960, três anos antes de seu primeiro voo, quando a fabricante russa Ilyushin se propôs a desenvolver um jato com quatro motores capaz de voar longas distâncias. Dois meses depois, o governo da então União Soviética aprovou o projeto.

Vários requisitos foram apresentados para a criação da aeronave, entre eles a utilização dos motores Kuznetsov NK-8-4 e também a possibilidade do avião em realizar voos de até 4.500 km de distância com sua total capacidade (165 passageiros) ou trechos de 6.700 km em uma versão para 100 assentos.

Competidores diretos, o Vickers VC-10 e o IL-62 foram bastante comparados no contexto da Guerra Fria e são as duas únicas aeronaves até hoje desenhadas com 4 motores posicionados na seção traseira da fuselagem e abaixo de uma empenagem em formato de “T”. Os soviéticos foram acusados de espionagem industrial, visto que o projeto do IL-62 foi iniciado quase que paralelamente com o do VC10. Os britânicos apelidaram o jato de fabricação russa como VC10-ski.

O rollout do primeiro protótipo (matriculado como СССР-06156) aconteceu no final de 1962 e no dia 02 de janeiro de 1963, há 60 anos, o grande jato decolou pela primeira vez. Os motores Kuznetsov NK-8-4 não haviam ficado prontos para o primeiro voo, portanto a fabricante Ilyushin os substituiu temporariamente pelos AL-7PB. O primeiro voo com os motores NK-8-4 veio a acontecer somente no ano seguinte.

Com seus 53.1 metros de comprimento, o IL-62 passou a ser a maior aeronave do mundo naquele período e ficou com o título por alguns anos até o lançamento do Boeing 747 no final da década de 60.

Em 1964, aconteceu o primeiro acidente fatal com o IL-62, ainda em fase de testes. O avião colidiu com um muro logo após decolar do aeroporto Ramenskoye, em Moscou, e pegou fogo. O modelo envolvido na ocorrência foi o СССР-06156, que realizou o primeiro voo.

Sua introdução em serviço comercial acabou por acontecer somente quatro anos após a primeira decolagem. A russa Aeroflot foi a cliente lançadora do modelo e o colocou em operação regular no ano de 1967. O primeiro voo foi entre Moscou e Montreal.

A variante IL-62M foi criada no início da década de 70 com novos motores, mais silenciosos e eficientes, além de algumas alterações aerodinâmicas que melhoraram o desempenho da aeronave. A nova versão foi introduzida em serviço comercial no ano de 1973.

Posteriormente também foi criado o Il-62MGr, versão cargueira do IL-62.

+LEIA MAIS HISTÓRIAS:

• Multicolorida: viaje pela história da Braniff International Airways, uma empresa que também marcou o mundo da moda
• Relembre quais foram os Boeing 757s já operados por empresas brasileiras

Diversas empresas aéreas operaram o modelo, como a TAAG, LOT Polish, Cubana, TAROM, Malev, Egyptair, LAM Mozambique, Rossiya e outras. A Air France, a Japan Airlines e a KLM também chegaram a realizar voos com o IL-62, mas arrendados temporariamente da Aeroflot. Na América do Sul, apenas uma companhia aérea voou com o quadrijato: a Guyana Airways.

Um total de 292 unidades do IL-62 (somando todas as versões e os protótipos) foram produzidas, sendo que 80 foram exportadas. A aeronave operou em 30 diferentes países.

No Brasil, o quadrimotor já realizou diversas aparições, inclusive duas recentes. A última aconteceu no dia 08 de dezembro de 2022, quando o raro jato, operado pelo 223º Destacamento de Voo da Federação Russa, pousou no Aeroporto Internacional de Brasília.

Atualmente, estima-se que menos de dez IL-62s estejam ativos ao redor do mundo. A maioria deles operando como aeronaves governamentais ou cargueiras.